10月11日，G5京昆高速漢中至廣元段（四川境）擴容工程項目（以下簡稱“漢廣擴容項目”）控制性工程——紅巖子隧道實現雙幅順利貫通，徹底打通了紅巖村大橋運梁通道，為漢廣擴容項目2028年全線建成通車奠定堅實基礎。
紅巖子隧道位于四川省廣元市利州區龍潭鄉紅巖村，地處四川北部邊緣山地向盆地過渡地帶。隧道采用雙向六車道標準建設，設計時速100公里，左幅長2847米，右幅長2834米，隧道進、出口均采用“零開挖”進洞工藝，最大埋深約281米。隧道主要穿越侏羅系蓮花口組粉砂質泥巖與砂巖互層結構，圍巖等級以V級、Ⅳ級為主，巖質軟硬不均、巖層緩傾。施工期面臨拱頂掉塊、軟硬巖交替堆疊易變形失穩、隧道洞身下穿民房及池塘密集區等難點。
面對復雜地質條件，建設團隊嚴格落實“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的施工原則，有效應對不良地質挑戰。建設過程中，積極推行集團自主研發的“隧道動態設計系統”，結合掌子面情況、超前地質預報、監控量測等探測數據，及時精準地調整支護參數與施工工法，有力保障了隧道安全、高效施工。項目還引入新型智能二襯臺車等先進設備，該臺車集成了360°分層布料系統與拱頂斜孔澆筑技術，實現了混凝土的高效、均勻澆筑。同時，施工全過程均有視頻監控并自動生成數據報表，并在施工現場全面布設智能門禁、應急通訊及人員定位等智慧管理系統，構建了全方位的施工安全保障體系。
由蜀道集團主導投建（川高公司主導投資、公路設計院公司設計、四川路橋參建）的漢廣擴容項目自開工累計完成投資143.4億元，占項目概算總投資252.68億元的56.7%；目前已完成路基71.5%，橋梁33.9%，隧道58.1%，已貫通望鄉臺隧道、白石坡隧道等4座隧道，天星隧道、飛鷹關隧道、松龍坪特大橋、南河一號特大橋、新橋壩特大橋等控制性工程正在加緊建設。項目全長71.298公里，橋隧比達84.3%，于2024年全面開工建設，建設工期4年，預計2028年建成通車。
漢廣擴容項目是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道首都放射線的重要組成部分，起自廣元市旺蒼縣自生村（川陜交界處），接待建的G5京昆高速公路擴容項目陜西段，經天星鎮、燕子鄉、榮山鎮、龍潭鄉，止于周家河鄉附近。接G5蘭海高速公路廣元至南充段，對接在建的京昆高速公路廣元至綿陽擴容項目。該項目建成后，將優化四川省高速公路網絡，增強現有京昆高速的通行能力及服務水平，持續加密四川省內交通網絡。項目連接陜西漢中與四川廣元，進一步促進川陜經濟走廊的互聯互通，帶動區域經濟發展，助力成渝地區雙城經濟圈建設。
【延伸閱讀】：
一、漢廣擴容項目建設簡介：
全線采用路基寬度34米，橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，設計洪水頻率特大橋1/300、橋涵及路基1/100，隧道建筑限界采用14.5×5.0米，路基與橋梁同寬。全線設有互通式立交7處，連接線5條，橋梁40座，涵洞及通道56道，隧道17座（特長隧道6座），服務區2處，停車區1處。
二、在建控制性工程簡介：
1.天星隧道簡介：
天星隧道全長5488米，不良地質主要為“巖溶+涌水”和“低瓦斯+微瓦斯”，圍巖級別為Ⅳ級、V級，以砂泥巖、泥灰巖、灰巖、炭質泥巖、鈣質泥巖為主，安全風險高。
2.飛鷹關隧道簡介：
飛鷹關隧道左線全長4367米，其中V級圍巖占比23.2%，Ⅳ級圍巖占比76.8%；右線全長4340米，V級圍巖占比22.8%，Ⅳ級圍巖占比77.2%。隧道最大埋深達565米，平面半徑為1350米，縱坡為-2.5%。
3.松龍坪特大橋簡介：
松龍坪特大橋坐落于廣元市旺蒼縣燕子鄉燕午村，采用分幅設計，單幅橋寬17米。其中，左幅橋梁全長519米，設有9個墩臺；右幅橋梁全長619米，設有12個墩臺。主橋采用（90+170+90）米連續鋼構梁，引橋采用25米和40米簡支T梁，共計91片（25米的49片、40米的42片）。下部結構采用圓柱墩與矩形空心薄壁墩，鉆孔灌注樁基礎，矩形空心薄壁墩最大墩高127米，是全線最高墩橋梁。
4.南河一號特大橋簡介：
南河一號特大橋位于廣元市利州區榮山鎮，主橋采用90+170+90米連續鋼構，引橋采用25米、40米簡支T梁，共有9個承臺，其中主墩大體積承臺4個。
5.新橋壩特大橋簡介：
新橋壩特大橋上跨S212國道、長灘河、廣達鐵路隧道和榮山互通式立交E匝道的一座特大橋，全橋共長1598.3米。
來源：蜀道集團
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